2019 年全球PCB产值大约 613 亿美元，同比下滑 1.7%。汽车领域则是重灾区，同比下滑 8.1%，达 73 亿美元，是金融危机以后下滑最大的一年，主要原因是汽车销量下滑，竞争加剧。2020 年则遭逢疫情严重冲击。PCB 滞后于整车，1 季度表现还不明显，2 季度表现就会非常明显。预计全年下滑 10%，只有 65.7 亿美元。

　　尽管汽车智能化、电动化比率持续走高，但是以特斯拉为代表的造车势力不注重车规，许多原本非车规 PCB 厂家超低价抢单，导致汽车 PCB 中低端产品价格持续暴跌。汽车用HDI、射频板和柔性板与汽车智能化关联程度高，表现较好，还能稳步增长。此外有大电流 PCB 与新能源汽车关联程度高，可保持微幅增长。HDI、射频板和柔性板投入大，特别是 HDI 非大厂不能做。

　　敬鹏在 2013 年成为全球第一大汽车 PCB 厂家。一帆风顺的敬鹏在 2018 年 4 月 28 日夜遭遇重大挫折，其核心工厂桃园平镇工厂起火，消防局出动 47 车 153 人救火，最终 6 名消防员遇难，2 名外籍员工遇难。

　　自此后，敬鹏一蹶不振，产能减少 15%，客户也对其安全性质疑，部分客户转单其他工厂，加之敬鹏产品偏中低端，到 2019 年也毫无起色。2020 年前 4 个月收入下滑 17%，预计 2020 年收入 3.9 亿美元。CMK，即中央铭板，成立于 1961 年，2015 年将精力全部聚焦在汽车领域，2018 年成为全球第一大汽车 PCB 板厂家。其主要客户是丰田关联公司电装和丰田通商。丰田系占其大约 40%的收入。CMK 汽车 PCB 分底盘与 ADAS、车身与舒适和信息通信三个部分，所占比例大约为 46%、34%、20%，2019 年底盘与 ADAS 部门收入微增 3%，信息通信部门则下滑了 15%。HDI 占大约 29%，多层板占 46%，双面板占 25%。

　　CMK 产品偏高端，因主要客户为日系，受疫情影响较轻，预计 2020 年还能微幅增长。TTM，即讯达。TTM 汽车 PCB 业务来自 2014 年 9 月 9.3 亿美元对 Viasystems（惠亚线路板）的收购，TTM 在 2020 年 2 月剥离了手机业务，汽车 PCB 所占比例略有上升，达到 18%。但实际 TTM 的汽车 PCB 业务收入是持续下降的，TTM 也是北美最大的 PCB 厂，北美的汽车 PCB 多由其承接，其第一大客户是博世，第二大客户就是大名鼎鼎的特斯拉，其他还有汽车、Autoliv、安波福、伟世通。特斯拉至少一半以上的 PCB 业务都给了 TTM，而 HDI 板则全数给了 TTM。考虑到特斯拉的加持，预计 TTM2020 年也是微增。

　　NOK，又称旗胜电子。NOK 主要业务包括柔性线路板和汽车密封件两大部分，柔性线 亿美元，占其总收入的 45%。汽车密封件业务占 NOK 总收入的 50%。NOK 是全球第一大柔性线路板厂家，在柔性线路板领域拥有压倒性优势，在汽车领域主要用在汽车摄像头、仪表、中控、倒车镜领域，其汽车柔性线路板近乎垄断地位，因此预计 2020 年也能微增。MEIKO 即名幸电子。

　　名幸电子大约 48%的收入来自汽车 PCB，还有大约 25%来自智能手机，不过 2019 年已经大幅度下滑。名幸电子汽车 PCB 以 4 层和 6 层为主。产品偏低端，加之名幸主力之一在武汉，受疫情影响严重，所以名幸对 2020 年非常悲观，预计汽车 PCB 业务会下滑 18%。名幸的 EMS 业务发展迅速，是公司的主要发展方向。

　　泰国 KCE 是泰国最大的 PCB 厂，2019 年收入 3.93 亿美元，汽车板占 80%，2018 年收入为 4.36 亿美元。毛利率大约 20.3%，比 2018 年的 26.0%下滑不少，净利润下滑超过一半，主要原因是泰铢升值造成。欧洲是泰国 KCE 主要市场，占一半左右。2020 年 1 季度泰铢稳定，KCE 表现优秀，1 季季度收入还能微幅成长，表现相当不错。KCE 主要方向也是汽车 HDI 板。

　　KBC 即香港建滔集团，KBC 有化工，覆铜板、PCB 和房地产四大板块，PCB 占其总输入的大约 23%。PCB 业务主要有新加坡上市的伊利安达集团、昆山伊利安达（HDI）、科惠线路板、东阳电子四家企业承担，伊利安达集团是核心企业，主要据点包括扬州、泰国和广东开平，2019 年收入 6.16 亿美元，其中 PCB 业务为 5.11 亿美元，汽车 PCB 占 23%。科惠线路板也主要负责汽车 PCB，据点位于惠州和佛冈。大客户包括广汽、华阳、航盛、德赛西威。东阳电子位于广东博罗，低端产品为主，昆山伊利安达以 HDI 产品为主，汽车 PCB 业务比例也不低。

　　健鼎是 PCB 行业表现最好的厂家，2019 年 EPS（每股盈利）在 PCB 行业排名第一，尽管健鼎湖北仙桃厂 1 季度收入锐减，但 2020 年 1 季度健鼎整体收入微跌不到 5%，表现极为优秀。健鼎主要基地为江苏无锡，以 2019 年第三季来说， 健鼎在 PC 相关占比重降至约 26%(DRAM 模组、硬盘和 NB 等 ) 、手机 / 移动装置 16.4% 、TFT 光电板占 13.7% 、汽车板占比重 19.2% 、服务器 / 网络通讯占 16.2% 、类占比重 8.5% 。健鼎汽车 PCB 集中在 HDI 领域，表现比较稳健，不过 2020 年笔记本电脑 PCB 急单增加，汽车业务预计有所下滑。

　　AT&S 是奥地利厂家，也是欧洲最大的 PCB 板厂家，2019 年收入大约 10 亿欧元。其中移动 / 载板领域收入占 69%，汽车医疗工业占 31%，苹果是其最大客户，几乎占其 60%的收入。德国与奥地利为 AT&S 贡献大约 16%的收入，亚洲仅占 8%。AT&S 主要精力在载板领域，持续在载板领域即重庆厂投资，主要瞄准 5G RF 模块、相机模组和可穿戴设备。AT&S 对汽车 PCB 领域兴趣不大，只是维持而已。预计 2020 年下滑幅度比较大。沪电股份是中国最大的汽车 PCB 厂家，技术源自楠梓电子，公司的实际控制人为吴礼淦家族，也就是楠梓电子董事长。公司目前主要有昆山青淞厂、沪利微电以及湖北黄石三个厂区。

　　青淞厂主要负责高附加值的通信产品，沪利微电主要以车用 PCB 为主，湖北黄石厂区主要是通信和汽车 PCB 产品。沪电股份主要业务是企业通讯背板 PCB，占其总收入的 74%，主要客户是华为、思科。2020 年 1 季度表现良好，主要是华为大客户业绩比较好。汽车 PCB 占其总收入的 19%，表现稳健，大客户德国汽车和博世订单比较稳定，预计 2020 年能微幅增长。还有一系列小型 PCB 厂家，只能在低端市场抢单，竞争激烈，恐在 2020 年表现不佳，业绩大幅度下滑。

　　首先部分同行可能会有个疑问：既然有定子温度传感器，为什么还要做定子温度的修正模型？在此谈一下其必要性，如下。 电机定子的温度传感器测量值不一定是绕组中最高的温度点，需要修正补充来确定定子绕组的最高温度，以免任何运行条件下电机损坏。 当定子温度传感器出现问题，需要估算出定子的温度，以便电机支持车辆跛行。 下面介绍三种在工程应用中定子的温度修正补偿模型。 1. 模型Ⅰ 转子速度越高时，周围空气对整个定子绕组的冷却效果越是不均衡的，因此，定子温度传感器所测温度与绕组实际温度偏差较大。模型Ⅰ基于定子温度测量值，通过与电机转速相关联来修正定子温度。如图1所示。 图1. 基于定子温度测量值和转子速度的定子温度修正模型（图中:T为

　　电机在工程应用中定子的温度修正补偿模型 /

　　7 标准化WG中无源元件嵌入的课题 图15表示了无源元件嵌入构造的三种代表性形态。这种形态已经有10年左右的实用化，其优点是可以使用特性保证的元件，可以使用现有设备进行制造。 另一方面，对PCB的市场要求是“更薄”.特别是模组元件中“低背化”是重要的关键词。因此第一要求嵌入元件特别是无源元件芯片的低背化。由于元件制造商的开发努力，已经实现0.15 mm厚度(1005尺寸，0603尺寸)的薄型化。另外PCB本身也要求成品板厚的薄型化，但是由于为了实现高集成度的线路，不得不增加厚度，因此希望使用更薄的内层芯板，部分嵌入铜(Cu)箔的0.05 mm左右的内层芯板也已经实用化。在表面安装时的再流焊工程或者基板制造工程中存在处理困难的担心。

　　的技术（三） /

　　2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家企业涌向这个朝阳产业。然而2年多过去了，充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入了不上不下、不知该去向何处的尴尬境地。资本市场对于充电桩产业的热情在逐步磨灭。   有媒体走访了北京的多个公共充电站后表示，充电桩扩张很迅疾，但服务却“顾头不顾尾”。实地调查了6家充电站，均发现充电桩有损毁现象，包含国家电网、星星充电在内的三家充电站，都有两个充电桩处在无法工作的状态。 此外，充电桩前的停车位却常常被汽油车占据，有电动车想充电也挤不进去。于是有20多个电桩的充电站在实际使用的情况往往是，只有不到半数甚至只有几个电桩是在为电动车服务。 对

　　比亚迪公司的董事长王传福在“比亚迪会所”招待客人，这是会所最高层。从这里望出去，比亚迪厂区的景色尽收眼底。 他如果不是招待别人，来这里吃饭的机会很少，一般都是吃食堂。以至于，小编问比亚迪的兄弟，看到王传福没？他们惊讶的回复，“是吗，来会所了啊，在哪里？” 这个17万人的单位，如果换算成军队的线个军，而从一无所有，到这样的“帝国”，王传福用了不到20年。所以，等电梯那会，他又不由自主往窗边靠近些，再俯瞰两眼。 这个时间档口是有点微妙，比亚迪的S7刚刚上市；自主品牌结束了悲催的12连跌，开始收服失地；比亚迪秦在各地供不应求，但是比亚迪的电池产能投放却要到年底才能释放。 这个背景下，各路媒体，来到比亚迪总部，找

　　在网络通讯领域，ATM交换机、核心路由器、千兆以太网以及各种网关设备中，系统数据速率、时钟速率不断提高，相应处理器的工作频率也越来越高;数据、语音、图像的传输速度已经远远高于500Mbps，数百兆乃至数吉的背板也越来越普遍。数字系统速度的提高意味着信号的升降时间尽可能短，由数字信号频率和边沿速率提高而产生的一系列高速设计问题也变得越来越突出。当信号的互连延迟大于边沿信号翻转时间的20%时，板上的信号导线就会呈现出传输线效应，这样的设计就成为高速设计。高速问题的出现给硬件设计带来了更大的挑战，有许多从逻辑角度看来正确的设计，如果在实际PCB设计中处理不当就会导致整个设计失败，这种情形在日益追求高速的网络通信领域更加明显。专家预测

　　10月9日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（下称“指导意见”），其中提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。指导意见一出，便引发了关于新能源汽车发展的热烈讨论。 业内人士认。