清华发布最新全球大模型评测:智谱GLM-4、文心一言直追GPT-4，Llama 3表现不俗

　　“我们已经更新了未来车辆的产品线年下半年投产日期之前，我们将加速推出新车型，其中包括价格更便宜的车型。”

　　北京时间4月24日凌晨发布的2024年一季度财报中，特斯拉再次更新新车型推出的时间表。财报电话会上，马斯克更是进一步表示，

　　受上述消息鼓舞，特斯拉股价盘后大涨超13%。以当天收盘市值4608亿美元计算，特斯拉一天暴涨近600亿美元（约合4339亿人民币）。

　　4月初，有外媒报道称特斯拉高层在2月份瞒着员工和供应商取消了廉价车型“Model 2”开发计划。彼时，马斯克随即在社交网络X上辟谣称其为假新闻。

　　2024年一季度，特斯拉收入213.01亿美元，同比下降9%，不及分析师预期的223亿美元；净利润11.29亿美元，同比下降55%。

　　降本增效正在为特斯拉带来正向影响，且在可预见的2024财年内，特斯拉仍将进一步推进降本增效措施。财报发布前一周，马斯克以内部信的形式，宣布特斯拉裁员10%，波及近1.4万人。

　　一季度内，特斯拉共交付汽车38.7万辆，同比减少9%，远低于分析师预期的44.9万辆，遭遇自2020年第二季度以来的首次同比下跌。

　　财报数据显示，2024年一季度，特斯拉交付汽车38.7万辆，同比下降9%，其中,Model 3/Y交付37万辆，同比下降10%，其他车型交付1.7万辆，同比增长59%。

　　在FSD(全自动驾驶)对外授权上，特斯拉也有了新进展。“正在与一家大型车企讨论关于Robotaxi的合作事宜，(一切)等到8月8日更新。”马斯克说道。

　　需求疲软之下，部分传统车企开始在新能源转型策略上踩刹车：2月底，奔驰决定放缓电动化的转型进度，将2030年全面过渡到纯电车型的目标，回调至实现50%的电动化;去年12月，奥迪明确表示短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度;去年10月，福特和通用汽车，相继对外表示将缩减电动汽车业务投资，加大开发混合动力汽车。

　　马斯克领导下的特斯拉也不得不跟上这一步伐。一直拒绝打广告的马斯克，在去年末终于松口，决定“尝试一点广告，看看效果如何”。但四个月后的今年4月份，这支近40人的营销团队，便被马斯克以“策划的广告太平庸”为由全部开除。

　　竞争激烈的中国市场，正在让特斯拉车型失去以往的高性价比优势。主力车型Model 3距离其面世已过去8年，最畅销的Model Y也已推出5年时间，无论是价格，还是产品功能层面，继续依赖现有老旧车型的特斯拉，都开始逐渐失去对市场的主导权。

　　在宣布裁员10%的邮件中，马斯克提到：“特斯拉的快速增长导致了某些领域的角色和工作职能重复。为了公司下阶段的增长，审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。”

　　面对外界再次传出的“特斯拉是否需要一位全职CEO”的质疑，财报电话会上，马斯克回应称，自己每天都有参与特斯拉相关工作，会合理分配时间和精力。

　　特斯拉在诸多重大项目上的延迟，成为引发上述外界质疑的新动因。自2018年通过睡在工厂这样的硬核工作方式，带领特斯拉走出Model 3产能地狱后，马斯克的精力开始逐渐分散到其他项目上，尤其是在收购X(推特前身)以来。随之而来的是，特斯拉Cybertruck多次延迟交付、FSD推广始终不尽如人意，原本计划2021年就实现大规模量产的4680电池，至今仍未达成目标。

　　特斯拉下一个增长浪潮能否到来，几乎取决于上述处在延期状态中的项目何时大规模落地。如今，通过宣称提前量产廉价车型，喜爱发起挑战的马斯克又主动给自己上了上难度。